Gros trail routier, la R 1200 GS est à la hauteur de sa légende dans tous les domaines : sa taille, son apparent encombrement, son design. Elle le fruit de longues années d'expérience chez BMW dans le domaine du trail. Très confortable, et d'une motorisation extrêmement polyvalente, c'est une moto de baroudeur en plaine, montagne, ville et hors-bitume.
Les plus de ce produit
- Bonne tenue de route : quelles que soient l'allure, la route, les conditions météorologiques : la tenue de route est exemplaire.
- Ludique et pousse au crime : la puissance maximale est de 11 chevaux délivrés à 7750 tours par minute. Les repose-pieds étant haut perchés et la machine étroite, il est difficile de venir à bout de la garde au sol et lorsque ça arrive, les pneus de qualité acceptent les angles sans broncher.
- Finition digne de BMW : ajustement des éléments plastiques, qualités des soudures, équipements... Là aussi, la R 1200 GS assure sa réputation. La bulle est réglable en hauteur, les protège-mains sont de qualité, le porte-bagages associe poignée de maintient passager et crochet d'arrimage pour tendeurs.
Les moins de ce produit
- Prix élevé : le tarif de base de la R 1200 GS est de 13790 € (prix constaté en juillet 2010). Il est à la fois peu démrocatique et presque alléchant vis à vis de la concurrence, mais s'envole dès que l'on choisit quelques options. La facture avoisine rapidement les 17500 € (prix constaté en juillet 2010).
- Faible autonomie : le réservoir de 20 litres assure environ 300 km d'autonomie avec la réserve. En effet, une consommation moyenne de 6,4 litres aux 100 km et un comportement plutôt sportif ne peuvent pas faire mieux.
Mon avis
Reine incontestée chez les motards des routes et des voyages, la R 1200 GS se fait toutefois de plus en plus routière dans ses capacités moteurs et de partie cycle de tout premier plan. Si elle accepte encore les grands chemins sans effort de part son poids contenu et son équilibre parfait, on est tout de même plus éloigné de ses ancêtres championnes de rallye-raid. Elle est généralement choisie par des motards expérimentés qui recherchent le confort du dos par une position de conduite agréable, facile à maintenir pendant les longues balades.